| Дмитрий | Дата: Воскресенье, 08.05.2016, 10:20 | Сообщение # 1 |
 Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 16
Статус: Offline
| Общая расшифровка обозначений в схемах
А — блоки, панели (в т.ч. автоматики)
BR — сельсин
С — конденсатор
Е — электронагреватели
EL — лампа
К — контактор электропневматический
КА — реле перегрузки
КК — тепловое токовое реле (ТРТ)
КМ — контактор электромагнитный
КТ — реле времени
КV — промежуточное реле и реле земли (РЗ и РКЗ)
М — электродвигатель
L — устройство для уменьшения пульсаций тока (дроссель)
F — плавкий предохранитель или ограничитель перенапряжений
PА — амперметр
PV — вольтметр
PJ — счетчик электроэнергии
Q — переключатель с ручным приводом
QT, QP — переключатель с механическим приводом
QS — разъединитель с ручным приводом
QF — автоматический выключатель (разъединитель) с дистанционным управлением
S — тумблер или кнопка
SA — блокировочный переключатель
SF — автоматический защитный выключатель цепей управления (АЗВ)
SK — датчик температуры (термостат)
SP — датчик давления или ПВУ
SM — контроллер машиниста
SQ — блокировочное устройство (SQ 3, SQ 4 — кран машиниста № 395)
GB — аккумуляторная батарея
Т — трансформатор или датчик тока
Х — розетка
ХА — аппарат токосъема
У — пневматическое или электропневматическое устройство
U — преобразователь, выпрямитель, диод и т.д.
R — резистор
ТД — тяговый двигатель
ТМ — тормозная магистраль
РП — реле перегрузки
РД — реле давления
2. Контакторы, реле, главный выключатель показаны на схемах в выключенном положении. Контакты аппаратов в схемах (приложения 1, 2, 3, 4) приведены в следующих состояниях: • переключателя Q1 — в положении питания отопления поезда чеF рез штепсельный разъем со стороны кабины № 2; • переключателя Q6 — в положении питания цепей собственных нужд от трансформатора электровоза; • реверсивного переключателя QP1 в блоках силовых аппаратов A11 и A12 — при движении вперед кабиной № 1; • тормозных переключателей QT1 в блоках силовых аппаратов A11 и A12 — в положении «Тяга»; • контроллера машиниста электровоза SM1 (SM2) — при нулевом положении реверсивной и главной рукояток;
• пневматических выключателей SP3, SP4, SP6—SP8, SP11—SP13 — в положении «без воздуха»; • датчикаFреле давления SP9 (SP10) — в положении «без воздуха»; • датчиковFреле давления масла SP15 и SP16 в компрессорах — в положении, соответствующем отсутствию давления масла; • сигнализатора давления SP19, SP23—SP26 — в положении «без воздуха». 3. Если при включении аппарата контакты замыкаются, то в описаF нии схемы они обозначаются «з.к.» (замыкающие контакты), если разF мыкаются — «р.к.» (размыкающие контакты). 4. Разъединители показаны в рабочем положении. 5. Каждому аппарату присвоен определенный индекс, состоящий из букв и цифр. Все элементы аппарата на любом участке схемы имеют одно и то же обозначение. 6. Ряд аппаратов имеет одинаковое обозначение в схеме, в этом слуF чае они разделяются по номеру блока (панели), на котором они распоF ложены. Например: тормозной переключатель QT1, установленный на блоке силовых аппаратов № 2, в схеме обозначен как А11FQT1, а такой же переключатель, установленный на блоке силовых аппаратов № 15, имеет индекс А12FQT1. 7. Провода, шины и кабели обозначаются: • высоковольтные и силовые цепи — буквой В с цифрами; • вспомогательные цепи— буквой С с цифрами; • цепи управления электровоза — буквой Н с цифрами; • системы МСУД (микропроцессорная система управления движеF нием) — буквой А с цифрами; • цепи управления электропневматическим тормозом — буквой Т с цифрами; • цепи систем КЛУБFУ (комплексное локомотивное устройство беF зопасности) и ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствоF вания машиниста) — буквой Л с цифрами; • минусовой провод — буквой Ж. 8. Провода, контакторы, защитные выключатели и другие элементы электрических схем, номера которых указаны на этих схемах в скобках, используются при управлении из кабины № 2.
|
| |
|
|
